HONDA CRX K20 N/A + NITORUS (11 SEC CAR)

Na samom početku texta želimo da se zahvalimo našim sponzorima “Agrinatura” i ” Autodijelovi Falan” i svakako naš stalni sponzor koji želi da ostane anoniman, koji su nam pomogli da odvozimo ovu utrku.
Želim da pohvalim organizatora Krešimir Šimić na savršeno organizovanom eventu i pored svih nepredviđenih situacija sve je proteklo u najboljem redu.

Petak je za trening i nove gume
Već u petak poslijepodne stižemo na stazu taman po otvaranju treninga i odmah smo skinuli auto sa prikolice da odvozimo nekoliko run-ova. Sada već na novim gumama HOOSIER c02. Kao i u većini slučajeva i ovaj put smo napravili malu greškua to je što prethodno nismo ispraznili rezervoar i nasuli svježe gorivo pa samo odmah dobili indikaciju da se u motoru javljaju “nokovi”. Brzo smo to ispravili nasuvši svježe gorivo i pravac startna linija.
Proba bez i sa nitrom
Bez velike gužve imali smo mogućnost da testiramo auto sa nitrom i bez. Već prvi run auto se ponaša fenomenalno i svaki naredni sve bolji, gume i grip bolji nego ikad.

Svaki put do tada nitro smo “pucali” treću i četvrtu brzinu, jer se lansiramo iz druge, u želji za boljim vremenom odlučujemo nitro koristiti i u drugoj brzini.
Savršen start, čim smo dostigli željene obrtaje aktiviramo nitro i tu je bio kraj kvačilu, nažalost lamela nije izdržala što možete čuti na VIDEU.

Vec po povratku nazad, sacekali smo da se kvačilo ohladi, provjerili stanje koliko smo mogli. Nakon što smo prodiskutovali cijelokupnu situaciju i s obzirom da je poslijednja trka u sezoni odlučili smo da ćemo subotu voziti bez nitra, a nedelju da idemo sa full potencijalom pa kako bude…. P

Subota, prvi dan vožnje bez nitra
Već prvi zvanični dan utrke, preko 200 automobila prijavljenih, treninzi idu kako je već i najavljeno.
Kako je jučerašnja odluka bila da ovaj dan vozimo bez nitra i ne znamo u kakvom nam stanju kvacilo prijavljujemo klasu 13….
Kada smo došli na red da vozimo klasu, ravnamo se sa svojim parom i kreće utrka. Sve je odlično vozi se pun gas bez nitra i naravno probijanje klase već u prvoj vožnji. U tom momentu maleno razočanjere što nećemo nastaviti voziti ali to je prošlo odmah po uzimanju slipa od mjerne ekipe. Dakle ukupno vrijeme je 12,545s,dok je vrijeme auta 11,955s što je za nas odličan rezultat da smo sa atmosferom uspjeli zagaziti u 11 sekundi bez nitra. Vožnju možete pogledati na videu ispod.

Nedelja, drugi dan
Već po dogovoru nedelju nastupamo sa punim potencijalom ali i dalje ranjeni lošim kvačilom krenuli smo pa nek se raspadne sve. Svjesni da je auto sposobno da bez problema vozi 12 klasu i da budemo više nego konkurentni prijavljujemo 12-ku.
Ponovo na startnoj poziciji složeni sa svojim parom ravnamo se na ćelije. Lanisramo se i krajem oka primjećujem upaljenu lampicu za redligh. Iako sam bio siguran da nisam napravio redlight ne dovodim u pitanje mjernu opremu i vraćam se nazad, dobijam svoj slip i vidim da je vrijeme auta već dubooooko u 11. Klubske kolege me ubjeđuju da nisam napravio redlight i pokazuju mi usporeni video na kojem se vidi tačno da je auto mirovalo u trenutku kada je upaljena lampica i da se tek počinje kretati po paljenju zelenih. Nismo reagovali nikako jer kao što smo napisali nikad ne dovodimo u pitanje mjernu opremu.
Međutim kako se nastavilo sa utrkama sve češće su se dešavali redlight-ovi dok jedan od takmičara nije regaovao. Tada su iz mjerne ekipe objasnili da na startu postoji i treća ćelija (guard beam) koja je veoma blizu drugoj za ravnanje tako da ukoliko se poravnate preduboko na drugu ćeliju moguće je da prijavi redlight iako auto stoji. Tako da je to meni lično ostala misterija oko toga ali čeka nas još utrka i još lova na niža vremena. Ispod se nalaze videa sa redlight-om pa sami procijenite i napišite u komentaru šta mislite. Do iduće utrke hvala organizatoru, hvala Aleksandar Djuka na ustupljenom videu , hvala mjernoj ekipi 402.brod i svima koji na bilo koji način učestvuju na unapređenju ovoga sporta.

Dijelite

Danas slobodno možemo reći da je trkaća scena na ovim prostorima već odavno dostigla veoma zavidan nivo. Stvari koje su nekada bila tako nedostižne postale su svakodnevnica i vrlo pristupačne. Jedna od tih stvari je i “short shifter”.

Short shifter se prvenstveno koristi i služi da bi skratio “hod” ručice mjenjača, a samim tim i vrijeme potrebno za prešaltavanje brzine. U nekim slučajevima čak i omogućio preciznije šaltanje.

Nakon što smo uspješno završili swap K mašine u našeg crx-a, shvatili smo da na shifteru nismo uradili baš zavidan posao. Pošto je rađen swap iz honde civic ep3 koritili smo sve što smo mogli pa tako i orginalni shifter. Funkcionalno je ispunjavao svrhu ali od početka smo znali da to nije trajno riješenje. Položaj i put kuda smo provukli sajle do mjenjača je bio jako loš dok je estetski bilo ispod svih očekivanja.

Ubrzo smo krenuli sa nabavkom potom i zamjenom tj ugradnjom short shifter-a. Prva adresa na koju smo naišli je bio aftermarket brand “k-tuned”. Za njihov short shifter potrebno je izvojiti blizu 600 dollara plus troškovi poštarine i carine. U tom momentu naš prijatelj i klubski kolega Goran Živković poslovno se nalazio u Njemačkoj pa smo uz njegovu pomoć došli do istog proizdovda samo drugog proizvođača po cijeni od samo 170eura.

Prva prepreka na koju smo naišli pri ugradnji bile su sajle. Pošto smo na autu već imali sajle sa ep3, kačenje na shifter nije odgovaralo, Bile su nam potrebne sa RSX-a ili naravno k-tuned čija je cijena iznosila preko 500$.

Da bi izbjegli bespotrebno plaćanje i rasipanje novca odlučili smo da sami nađemo riješenje što bi podrazumjevalo prepravke postojećih (ep3) sajli. Tako da smo neodgovarajuće kačenje odrezali i na punom krutom dijelu sajle narezali M8 navoj.

Uporedo smo otišli kod tokara i istokarili prihvate koje bi kačili na shifter i na njima urezali navoj kao na sajlama, posto nismo znali tačnu poziciju shiftera u autu, napravili smo dovoljno duge i duboke navoje da bi nam ostalo prostora za uštimavanje.

• 

• 

• 

• 

Po završetku smo krenuli sa odabirom najbolje pozicije za shifter i najbolji put za provlačenje sajli do mjenjača te smo izabrali da umjesto da idu ispod auta provukli smo ih kroz firewall i tako izbjegli “lomljenje” sajli i mogućnost zaglavljivanja. Tokarske usluge sa materijalom su nas koštale nepunih 20 eura. Sve je na kraju funkcionisalo savršeno i finalni “proizvod” je doslovno nadmašio očekivanja. Fotografije možete pogledati ispod. Za sva pitanja, pohvale pa čak i kritike osjećajte se slobodno da nam se javite i da nam pišete.
Vaš AMK RacingTeam

Instagram: @krex_sa

Problemi

Nakon swapa K20 motora u hondu crx naišli smo na probleme. U početku sa fabričkim mostom, pa sa aftermarket traction bar-om, i u konačnici sa pucanjem poluosovina. Prvobitno je bio problem sa prostorom, samo 2mm udaljenosti prednjeg mosta od kartera, seleni na koje su oslonjene uporne spone nisu bili dovoljno jaki da izdrze nagle startove na utrci što je rezultiralo “otvaranjem špure”, pojavljivanje “wheel hop” kao i losa upravljivost automobila čak skoro nemoguće održati pravolinijsko kretanje vozila i naravno trakcija nikakva.

Aftermarket traction bar

Nakon odlaganja kupovine aftermarket traction bar-a napokon smo bili primorani da kupimo isti misleći da ćemo tako riješiti probleme. Jednostavno našli i kupili smo na internetu traction bar pravljen namjenski za CIVIC/CRX. Nakon što je stigao, postavili smo i odvezli auto na digitalnu špuru. Pošto kupljeni traction bar nudi mogućnost preciznog uštimavanja uspjeli smo da špuru podesimo do najsitnijih detalja.

Ubrzo nakon toga odlazimo na utrku u Mostaru i nakon prve trening vožnje uviđamo da nešto nije uredu sa trakcijom i upravljanjem, odmah smo pregledali i uvidjeli smo da je jedan nosač traction bar-a pukao tako da smo otišli do obližnje radionice i zavarili smo slomljeni nosač.

Nakon što smo sanirali kvar, vratili smo se na stazu. Da bi bili sigurni da smo sve kako treba uradili izašli smo iz parka vozača na prazan prostor da još jednom testiramo sve. Na prvom lansiranju desila se katastrofa gdje je traction bar potpuno polomljen i slomljene obje poluosovine što je za nas značilo kraj vikenda.

Nakon što smo propustili utrku i uzalud bacili novac, morali smo smisliti trajno i kvalitetno riješenje problema.

U saradnji sa našim prijateljem Anesom Rasčićem koji je ujedno i rekorder BIH sa najboljim postignutim vremenom krenuli smo sa izradom “custom traction bar” koji bi bio dovoljno jak da izdrži sve napore utrka i dovoljno praktičan da nam ostavi prostora za podešavanje prednjeg trapa.

Izrada traction bar-a

Materijali i obrada

Nakon prvobitnih mjerenja i prešli smo na odabir materijala za izradu. Za glavnu cijev (most) kao i ja uporne spone koristili smo termovučene cijevi koje se inače koriste za izradu hidrauličnih klipova na radnim mašinama (bageri, dizalice), dok smo za nosače koristili čeličnu ploču debiljne 10mm. Usporedili smo dizajn fabričkih i aftermarket dijelova i sa oba dizajna smo uzimali ono najbolje, tako da smo prihvatne dijelove (kačenje na lafete) upornih spona pravili po uzoru na fabriku dok smo prednje prihvatne dijelove (kačenje na most) pravili po uzoru na aftermarket. Što je podrazumjevalo na lafetama krutu vezu a na mostu uniball. Pošto nismo mogli pronaci dovoljno jake unibole po nagovoru Anesa odlučili smo se za izradu.

• 

• 

• 

Za izradu zadnjih prihvatnih dijelova koristili smo pune čelične šipke koje smo mašinski obradili, dok smo unibole napravili kombinacijom kamionskih krajnica i zadnjih selena od vozila bmw (nepoznat model). Odlučili smo se za te selene iz razloga što oni u sebi već imaju “neku vrstu uniball-a” što bi nam omogućilo kretanje upornih spona koje nam je potrebno.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nakon izrade glavnog mosta, upornih spona, prihvatnih dijelova, počeli smo da polako sklapamo na autu i testiramo fitment

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Pošto se sve složilo na svoje mjesto kako treba, počelo je varenje i ojačavanje cijelokupne konstrukcije. Jedno od bitnijh faktora je taj što je i fabrički most i aftermarket traction bar bio vezan za vozilo na samo 4 šarafa ukupno, dok je naš custom made vezan za 10 šarafa koji se vežu sa donje i sa bočne strane na krakove. Pošto je naša honda fwd sada smo imali idealnu priliku da što više tezine prebacimo na prednje osovine, tako smo na traction bar dodali i nosač za akumulator. Nakon svim nadogradnji provjera, varenja napokon smo u rukama imali gotov proizdvod. Da bi ga zaštitili i očuvali dugotrajnost poslali smo ga na ppljeskarenje i plastifikaciju.

Sa tim smo završili još jednu od mnogih etapa na našem trkaćem CRX-u, Fotografije gotovog proizvoda možete vidjeti u nastavku, a ukoliko imate nekih pitanja, pohvala, savjeta ili čak kritika slobodno se javite.
Vaš AMK RacingTeam

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•