Drage kolege i čitatelji, sa velikom tugom vas obavještavamo da je naš prijatelj i klubski kolega Imer Karičić danas 29.11.2023. tragično izgubio život. Podsjećamo da je svojim učešćem i zalaganjem u radu kluba Imer ostavio neizbrisiv trag na nas i naš klub kao i na bosanskohercegovačku auto’moto scenu. Ovim putem želimo da uputimo riječi saučešća i utjehe Imerovoj porodici i želimo vam da smognete snage da prebrodite ovu strašnu tragediju. Imere, bio si i ostat ćeš dio nas.
AMK RACINGTEAM HONDA TEAM
Dženaza će se obaviti 01.12.2023. u Olovu u 14:00 sati, Ogranizovan je i prevoz “Vildan tours” koji kreće iz Sarajeva u 11:30h Humska ulica (Pofalići)
Prije nego što započnemo rezime, prvo želim da se zahvalim jednom velikom čovjeku i petrolhead-u koji je svojim finansijskim nesebičnim poklonom omogućio da @krex_sa vozi utrku nakon velike pauze. Također želim da se zahvalim svojoj supruzi Amili koja me uporno prati i živi moj “honda san”.
Iako desektovani, bez velikog dijela ekipe Heljko, Laki, Gogi, Toni, nismo propustili i ovaj event.
Nakon dvogodišnje pauze, napokon smo bili spremni da krenemo na put ka mostarskoj pisti, iako je krenuo kao takmićar Vedad Ocuz je i ovaj put pokazao zašto je jedan od najvažnijih članova kluba. Pored svog CRX-a na put je krenuo i sa svojom toyotom koju smo do krova napunili alatom i kako bi povukao prikolicu na koju smo natovarili CRX K20. Da bi bili sigurni da ćemo stići isprobati vozilo prije zvaničnog početka utrke ovoga puta smo vec u petak poslijepodne stigli na odredište sa ukupno četiri vozila, dva takmičarska i dva prateća. Ovim putem kao klub želimo da se zahvalimo organizatoru na savšenom eventu i vikendu.
Vedad Očuz
Ovaj put pametnije
Za razliku od predhodnih sezona CRX je ovaj put bio spreman na totalno drugačijim postavkama…Da ne bi opet došli u situaciju da tek na stazi uviđamo greške i da zbog istih ne budemo u mogućnosti da nastavimo takmičenje zato smo u proteklom periodu pauziranja mnogo analizirali propuste i uradjeno je mnogo prepravki koje su na kraju auto doveli do potpuno novog nivoa, od olakšavanja šasije, pogonske gume, novi sistem napajanja gorivom, novi nitro sistem, radovi na trakciji koje smo opisali u nekim od prijašnjih postova i još mnogo sitnih radova.
Testiranje i prvi problemi
Otkazivanje svijećica
Garaža Meše Đikića
Odmah po dolasku skidamo auto sa prikolice i počinjemo sa probama. Nakon što se auto zagrijalo na radnu temperaturu ravnamo se na semafor, ozračujemo nitro i krecemo sa dugo isčekivanim testom. Auto je krenulo brutalno, bez imalo problema sa trakcijom i bez ijedne neželjene vibracije vec smo “napunili” prvu brzinu i prbacujemo se na drugu koja takodjer izvrsno vuče i u treptaj oka eto nas na granici treće. Prebacivanjem u treću vidim savršenu priliku da isprobam i nitro da li ce mašina progutati taj cuveni “shoot” od 100 konja.. Na momenat sve odlično ali vrlo brzo auto počinje da tone i rad postaje nervnomjeran. Vraćamo se do prikolice tovarimo auto i nas dragi prijatelj stari mostarski trkač Mesa Đikic nam ustupa svoju garažu kako bi revidirali i riješili problem. Čim smo počeli sa pregledom odmah smo uvidjeli problem, svijećice koje su bile u motoru nisu ni po jednom parametru odgovarale namjeni i bile su potpuno istopljene. Moram napomenuti da čim su čuli da smo u problemu, prijatelji Anes Rasčić i Adis Tatarovac su iz Sarajeva krenuli put Mostara i došli su do nas kako bi nam pomogli. Pregledali smo sve ostalo na podvozju dostezali sta je bilo potrebno, provjerili sve. Nekom ludom srećom nismo imali niti jedan problem na mašini i nakon kupovine odgovarajućih svijećica mogli smo da krenemo ka smještaju Motel Kolo koji nas svaki put prelijepo ugosti i trpi vec duzi niz godina.
Prvi dan utrke
Nakon ugodnog sna i prelijepog doručka u motelu stižemo na stazu, gdje organizator već polako priprema stazu za prvi trening. Kako su smislili da se treninzi vrše po sistemu par-nepar brojeva gužve nije bilo i sve je teklo u najboljem redu, takmičari su samo pristizali. Tada se dogovaramo da vozimo na najsigurnijim mogućim postavkama i da taj vikend utrke iskoristimo kao finalni test vozila za nastavak sezone. Tako da smo malo žrtvovali grip pa nismo ispuhivali slikove na optimalan pritisak, nismo koristili nitro niti jedan run iako smo prepakovali manje dizne od 30 KS. Automobili su se ponašali odlično, već na prvom run-u smo vidjeli da auto vozi niskih 12 sekundi bez ikakvih “power adder’s-a” tako da smo nastavili da vozimo sa vremenom ET 12,101 TT 12,325, dok je Vedad Ocuz vozio niskiih 15 sekundi sa autom koje ima potpuni enterijer i kretanjem iz prve brzine na kojoj znatno gubi na 60-ft.
Budno oko Anesa Rasčića
Honda CRX n/a VS BMW Turbo
Drugi dan utrke
Emir Taljanovic
Nakon sto smo prezadovoljni završili prvi dan utrke, jos jednom odmorni i opušteni ponovo smo na stazi. Čuvena nedelja, nepregledan red takmičara koji čeka na svoju prijavu i broj, publika već u dobrom broju prisutna, sve je najavljivalo jos jedan odličan dan pun adrenalina. Auta su radila bezprijekorno, motor, mjenjač, trakcija sve je bilo na najvišem nivou, vremena auta se nisu mijenjala, ono sto je najvažnije nama je to da auta imaju konstantu i svaki run imaju minorna pobojšanja, jer nakon duge pauze i prepravki na redu je tzv. “uvozavanje” Čestitam svim kolegama takmičarima, ogranizatoru i hvala publici koja je bila prisutna, do slijedeće utrke, vozite pametno i vidimo se.
Ako nisi čuo Joška, nisi bio u Mostaru
Ne mogu da ne spomenem našeg velikog prijatelja Jozefa Ambruža i da mu se i na ovaj način zahvalim za video.
Tri su faktora odlučujuća kada je u pitanju komplikovan projekat. Prvo, morate raditi timski. Drugo morate da napravite odličnu pripremu. Treće, kada u završnoj fazi iskrsnu problemi, nastavite da radite.
Za 100 problema mi smo našli 105 rješenja, uspješnih rješenja.
Mi više nemamo Japan Auto doo, vlasnik je dio ekipe, nemamo Tunerca kao tuning kucu, sada imamo Ervina i Davida kao dio ekipe, nemamo ni autoprevoznika ni mehaničara, Micko je dovukao i radio sa nama na CRX 1.6 vTI Turbo.
To je to, kad radis sa najboljima.
Naši početci su vezani za D seriju. Tačnije, “D” virus, nije uopšte tako strašan, kao neka mala gripa, ali ako ga ne liječite na vrijeme, posljedice mogu biti katastrofalne.
Kontaktirali smo Mešu, kako bi potvrdili da neće biti odgađanja trke, bez ozbira na vremenske uslove u Mostaru.
Nema predaje, nema povlačenja!
Prije par minuta AK Hercegovina objavila je tekst kojeg prenosimo lektorisanog:
“Važna obavijest! Na ovoj utrci postojat će kazne za sve one koji se budu ponašali onako kako to ne dozvoljava pravilnik trke i sve odredbe koje je propisao organizator. Svako divljanje u predstartnom prostoru, svako neoglašavanje na zapovjedi sudija, pogrešna parkiranja u parku vozača (svako vozilo mora biti parkirano iza žute crte, tako da se promet u predstartnom prostoru odvija nesmetano) i za mnogo toga što će biti objašnjeno na sastanku vozača, dobija se jedna kazna. Vozač koji dobije dvije kazne automatski će biti diskvalificiran i morat će napustiti trku, tako da svi pročiatate pravilnik i ponašate se u skladu sa pravilima. ”
Fernando Alonso
U Španiji Honda starta sa sedme pozicije, potvrđujući spor, pouzdan i konstantan napredak. U trci stvari nisu bile naklonjene Fernandu, nama je žao ali on je previše želio. Ne ide to tako. U Japanu je postepena ali konstantna promjena filozofija života a ego i ambicija se moraju kontrolisati. Honda želi da radi sama, ne želi da bude na stazi tuđom zaslugom. Zašto onda vršiti pritisak na “svoju” ekipu? Ugovor je potpisan sa vozačem i sa McLaren-om. Kada se ide naprijed i kada se ide nazad, svi su jednako pogođeni. Zašto se moraš isticati toliko Fernando? Šta je tvoja referentna tačka? Poznat si, osvajao si titule, materijalno obezbjeđen, pametan, lijep i zdrav, imaš sve, drugi jedu iz kontejnera. Plaćen si, skini taj Hondin znak i idi dalje ili se malo prizemlji. Umjesto da brundaš, radi sa ekipom.
eng.
In Spain, Honda started from the seventh position, confirming the slow, reliable and constant progress. In the race itself, things were not in favor of Fernando, we are sorry but it was result of intensity of the desire. It doesn’t work that way. In Japan, a gradual but constant changes are part of the Life philosophy where ego and ambition are controlled. Honda wants to work alone, does not want to be on track, for the sake of someone else’s merit. Why nudging “Your” team? The contract was signed with a driver and with McLaren. When going forward or going back, all players are equally affected. Why do you have to stand out so much, Fernando? What is your point of reference? You’re famous, you won the title, situated, smart, beautiful and healthy, you have everything, others eat from containers. You are paid for what you do, take the Honda sign off bro, and go further in a modest way. Instead of talking around, work with the team.
